(!.!.!.نظـــــــــــم التعليـــــــــــق لشركة المرسيدس.!.!.

**henrybmw**

[center]بسم الله الرحمن الرحيم

بداية عند كتابة هذا الموضوع وجدت نفسي في حيرة من أمري . و أول سؤال
تبادر الى ذهني هو كيف أبدأ موضوع كهذا لان موضوع نظم التعليق هو موضوع
كبير جداً و متشعب و ذو تفاصيل كبيره . و لكن بعد تفكير و مراجعة وجدت أن
أفضل بداية لموضوع كموضوع نظم التعليق هو أخذ نظرة تاريخيه مبسطه حول أهم
النقاط الأساسية و أهم نقاط التحول في هذا المجال . طبعاً من منطلق خبرتي
في سيارات مرسيدس قررت أن يكون موضوعي قاصر على نظم التعليق التي استخدمت
في سيارات مرسيدس

كانت أبرز نقاط التحول في نظم التعليق في
الخمسينيات عندما تم طرحت سيارة مرسيدس 300SE بنظام تعليق هوائي و لكن لم
يكن هناك من الميزات في ذاك النظام سوى ميزة الراحة التي كان يوفرها في
تلك الفترة

أبرز نقطة تحول في مسيرة نظم التعليق لدى شركة
مرسيدس بدأت في السبعينيات و بالتحديد في الفئة S و كانت أول سيارة من
مرسيدس تحمل نظام تعليق هيدروليكي Hydropnematic Suspension (سأقوم بشرح
هذا النظام بالتفصيل في رد آخر). و اعتمد هذا النظام حتى أوائل التسعينيات
و بالتحديد إلى عام 1991 و كانت شركة مرسيدس توفر هذا النظام بشكل اختياري
في الفئة S إلى تم تغيير هذا النظام في عام 1992

في عام 1992 تم استعملت مرسيدس نظم تعليق تقليديه
في الفئة S يستثنى من ذلك الفئه SL و S600 التي كانت تتوفر نظام تعليق
الكتروهيدروليكي نشط يقوم بالتحكم بنمط التعليق من رياضي الى مريح دون
توفير خاصية التحكم في ارتفاع و انخفاض جسم السيارة ... و السبب في
استعمال هذا النظام هو أن نظام التعليق الهوائي المستعمل الان في الفئة S
و تحديداً في طرز W220 و W221 و الذي أطلق عليه اسم AirMatic كان مقرراُ
استعماله على الفئه W140 و لكن لسبب أو لآخر تم تأجيل المشروع و تمت
الاستعانه بنظم تعليق تقليديه اعتيادية و نظم هيدروليكية نشطه و اعتبرت
تطور منطقي للنظام الهيدروليكي الذي استخدم في W126

في عام 1998 و بالتحديد عند اطلاق الفئه W220 تم اخيراً اعتماد نظام
التعليق الهوائي و الذي أطلق عليه اسم AirMatic على الفئه S و هو المستخدم
لحد الان في الفئه S كنظام تعليق قياسي و تميز بتوفيره لنفس خصائص النظام
الهيدروليكي الذي استعمل في W126 و لكن مع تلافي العيوب التي تواجدت في
النظام الهيدروليكي . و يتميز هذا التعليق بتوفير راحة ركوب كبيره جداً
بالاضافه الى ميزة التعليق النشط .

و في عام 1999 و بالتحديد عند اطلاق الفئه CL تم
الاعلان عن اطلاق نظام تعليق Active Body Control و الذي يرمز له اختصاراً
ب ABC و هذا التعليق ليس هوائي كما يعتقد أغلب الناس . انما هو نظام
هيدروليكي شبيه بالنظام الذي تواجد على ال W126 أي يعمل بضغط الزيت بدلاً
من ضغط الهواء و لكن شتان ما بين النظامين من كل النواحي

الان و بعد ان أخذنا نظره تاريخيه على مسيرة شركة مرسيدس مع نظم التعليق سأقوم الآن بشرح كل نظام على حده

يتبع

[/center]

_________________

ARSNEL HENRY BMW

**henrybmw**

[center]التعليق الهيدروليكي Hydrpneumatic Suspension

سأقوم الان بشرح نظام التعليق الهيدروليكي بشيء
من التفصيل لان هذا النظام كان يعتبر بمثابة قفزه هائلة في مجال نظم
التعليق و نقطة تحول في مسير الشركة و كما أسلفت هذا التعليق استعمل من
أواخر السبعينيات الى بداية التسعينيات في الفئة S و كان يتوفر على شكل
تجهيز اختياري

مكونات التظام :

كما هو موضح في الصورة . الأرقام تمثل :

1) مساعدات Shock Absorbers

) مضخة زيت Oil Pump و هي مضخة ميكانيكيه متصلة سلسة توقيت المحرك Timing Chain

3) مجمعات و ضواغط Accumulators

4) خزان زيت Oil Reservoir

5) حساس خلفي Level Sensor (غير موجود في الصورة)

) حساس أمامي للسرعة Speed Sensor (غير موجود في الصورة) و للأسف لم أجد صور له و هو عموماً شبيه بالحساس الخلفي مع بعض الاختلافات

كيف يعمل النظام ؟

يمكن التحكم بارتفاع و انخفاض جسم السيارة بواسطة زر دائري يسحب سحبتين إلى الخلف بحيث

1) عند ترك الزر بدون سحب يقوم بتنشيط الوضع العادي للنظام Normal Mode و
في هذا الوضع تقوم السيارة بخفض ارتفاعها تلقائياً بمقدار 1.2 سنتيمتر عند
تجاوز سرعة 120 كيلومتر في الساعة لزيادة انسيابية السيارة على السرعات
العالية و زيادة التصاق السيارة بالأرض و زيادة الثبات و يقوم هذا الوضع
أيضاً بتنشيط خاصية التعديل التلقائي لمؤخرة السيارة Self-Levelling عند
تحميل السيارة بأوزان زائدة

2) عند سحب الزر سحبه واحده هذا يؤدي وضع النظام على خاصية الإغلاق Locked
Mode و يستخدم هذا الوضع عند رفع السيارة رافعه و في حالة عدم إغلاق
النظام ستفاجأ عند انزال السياره بانخفاض حاد جداً لجسم السيارة يجعل تحرك
السيارة من مكانها مستحيلاً

3) عند سحب الزر سحبتين تقوم بتنشيط الوضع المرتفع للسيارة Raised Mode و
يستعمل هذا الوضع في حالة الطرق الوعرة و غير المستوية و عند استعمل هذا
الوضع لا يجب تجاوز سرعة 120 كيلومتر في الساعة لان هذا سيتسبب تلقائياً
بخفض جسم السيارة مرة أخرى

4) انطلاقاً من عام 1985 تم توفير خاصية التحكم بتمايل جسم السيارة و
تغيير و ضع التعليق من الوضع المريح إلى الوضع الرياضي و يتم تنشيط خاصية
الوضع الرياضي بواسطة زر موجود في الكونسول الوسطي

و عند تنشيط هذه الخاصية يقوم كمبيوتر مثبت عند خزان سائل تبريد السيارة بالتحكم بقساوة التعليق تلقائياً

مبدأ عمل النظام :

مبدأ عمل نظم التعليق الهيدروليكي بسيط جداً و يخلو من أي تعقيدات . لنفرض
الآن أننا على أحد الطرق السريعة و قمنا بتجاوز سرعة 120 كيلومتر في
الساعة . في هذه الحالة يقوم حساس السرعة Speed Sensor و هو حساس ميكانيكي
يستطيع تحديد سرعة السيارة من ناقل السرعة و سرعة دوران المحرك RPM بإعطاء
أمر إلى مضخة الزيت Oil Pump بإبطاء سرعة دورانها للتقليل من ضغط الزيت
الى المساعدات و و الضواغط و عندما يخف ضغط الزيت ينخفض ارتفاع جسم
السيارة تلقائياً و بطريقة ميكانيكيه بحته و بالطبع مع المحافظة على سرعة
دوران محدده لمضخة الزيت لكي تتم المحافظة على الارتفاع

لنفرض الآن انه تم تحميل السيارة بأوزان ثقيلة مما تسبب بهبوط مستوى مؤخرة
السيارة . في هذه الحالة يقوم أيضاً حساس ميكانيكي و هو موضح في الصورة
التالية

[center]
بتحديد مستوى انخفاض السيارة و ذلك عن طريق صمام داخلي متصل بذراع عرضي
ممتد من الإطار الأيمن الى الأيسر . عند نزول مؤخرة السيارة يقوم هذا
الذراع بالضغط على صمام الزيت الداخلي الموجود داخل الحساس و عند انفتاح
الصمام يسمح بانتقال كمية أكبر من الزيت الى الضواغط التي تقوم بدورها
بضغط الزيت إلى المساعدات

و بالتالي ترتفع مؤخرة السيارة حتى تصل الى مستواها الطبيعي و عند وصولها
الى المستوى الطبيعي يخف ضغط الذراع العرض على الصمام الداخلي حتى يغلق
تماماً حتى لا ترتفع السيارة أكثر . ما يجب ملاحظته هو أن عملية ضخ الزيت
بطيئة جداً و لابد من وجود قوة تدفع الزيت بسرعة أكبر لكن من أين هذه
القوه ؟ يتم الحصول على هذه القوه من المضخة و ذلك عن طريق دعس دواسة
البنزين حتى تزيد سرعة دوران المضخة و بالتالي تقوم بضخ الزيت بقوه أكبر و
بسرعة إلى المكونات التي تقوم بتعديل مستوى مؤخرة السيارة

لنفرض الآن أننا نقوم بصيانة السيارة و يجب رفعها على رافعة لكن يتم فحصها
. في هذه الحالة لابد من إغلاق النظام و فكرة إغلاق النظام هي المحافظة
على مستوى ثابت للزيت في المساعدات بحيث يصبح النظام كالنظام العادي و لا
يسمح بدخول أي عامل آخر إلى النظام . في حالة إغفال هذا الموضوع ستفاجأ
بانخفاض حاد لجسم السيارة عند إنزالها من الرافعة و لإعادة السيارة الى
وضعها الطبيعي يجب القيام بعملية تفريغ للهواء الموجود في النظام من ثم ضخ
الزيت مرة أخرى الى مكونات النظام بواسطة مضخة الزيت و أيضاً يتم ذلك عن
طريق الدعس على دواسة البنزين و ستلاحظ أن السيارة عادت الى وضعها الطبيعي

الوظيفة الأخيرة لهذا النظام الرائع هي رفع جسم السيارة و هذه الطريقة هي
عكس تماماً خفض جسم السيارة و باختصار شديد تتم عن طريق زيادة الضغط على
المساعدات و ذلك عن طريق فتح صمامات الزيت بواسطة الزر الداخلي

التحكم بوضع التعليق رياضي أو مريح تتم الكترونياً عن طريق كمبيوتر مثبت
عند خزان سائل التبريد و هو يقوم بعمله مباشرة عند تنشيطه بواسطة الزر
الخاص بتغيير وضعية التعليق

[/center]

[/center]

_________________

ARSNEL HENRY BMW

**henrybmw**

التعليق الهوائي AirMatic

الآن و بعد شرح النظام الهيدروليكي و توضيح
محاسن ذاك النظام و مساوئه ، ندخل في شرح جيل جديد من نظم التعليق يعتبر
ثورة حقيقية في مجال نظم التعليق و هو التعليق الهوائي AirMatic الذي
لازال يستخدم حتى هذه اللحظه . و لكن قبل الحديث عن هذا النظام قد يتساءل
البعض ، لماذا أهملت مرحلة W140 و هي التي كانت في فترة (1992 الى 1998) ؟
و الجواب بكل بساطة عن هذا التساؤل هو ان سيارة W140 كان مقرراً لها أن
تزود بنظام التعليق الهوائي المتواجد الان على الفئه S و لكن لسبب أو لآخر
تم تأجيل مشروع التعليق الهوائي و تمت الاستعاضة عنه بنظم تعليق تقليديه
وبنظرة سريعة على هذه النظم تعتمد على ممتصات صدمات Shock Absorbers
اعتيادية مع نوابض لولبيه Coil Springs و عمود توازن Stabilising Bar و في
الجزء الخلفي تعتمد على نظام هيدروليكي خاص بالتعديل التلقائي لمؤخرة
السيارة و هو شبيه جداً بالنظام المستعمل في طراز W126 و لكن مع بعض
التحسينات و التطويرات .

ما عدا الفئة S600 و الفئة SL حيث كانتا تتوفران
بنظام تعليق هيدروليكي نشط يغير وضعية القيادة من وضعية مريحة الى وضعية
رياضيه و يتم التحكم به بواسطة زر موجود في الكنسول الوسطي و لم يكن يوفر
هذا النظام خاصية التحكم بارتفاع جسم السيارة و انخفاضه . و هذا النظام
كان يتوفر أيضاً بشكل اختياري على الفئات الأخرى . و الصورة التاليه توضح
الزر المسئول عن تغيير وضعية التعليق

نعود الان الى الموضوع الرئيسي و كما هو موضح في العنوان التعليق الهوائي
AirMatic . تم استعمال هذا النظام بشكل قياسي في عام 1999 عند اطلاق الفئه
S طراز W220 و هو متوفر على جميع الفئات و حتى الآن و هذا النظام هو
المعتمد من قبل الشركة و أصبحت الان العديد من الشركات تستعمل هذا النظام
أو صور شبيهه منه

مكونات النظام :

كما هو موضح في الصورة و أيضاً بترتيب الارقام يتكون هذا النظام من التالي :

1) وحدة تحكم الكترونيه Electronic Control Unit

2) مساعدات أمامية و خلفية هوائية Air Shock Absorbers

3) مجمع و ضاغط هواء مركزي Central Accumulator

4) مضخة هواء Air Compressor

5) خراطيم هواء Air Hoses

6) حساسات Sensors

كيف يعمل النظام ؟

نظام التعليق الهوائي يتميز بسهوله في الاستعمال و استجابة أسرع نظراً لان
التحكم به يتم بطريقة الكترونية تترجم إلى عمل ميكانيكي ... يعتمد عمل
النظام على ثلاثة عوامل رئيسية و هي :

1) السرعة Speed

2) الوقت Time

3) وضعية التعليق بنظام Adaptive Damping System و يرمز له اختصاراً ب ADS و بمعنى آخر على مدخلات السائق Driver Inputs

الرسم البياني التالي يوضح عمل النظام و متى يتم تنشيط الأوضاع المختلفة لهذا النظام:

كما هو ملاحظ في الرسم البياني :

*المستوى المرتفع للسيارة Raised Level يتم تنشيطه عن طريق السائق بواسطة زر موجود في الكونسول الوسطي و هو موضح في الصورة التالية :

و بالنسبه للموديل الحالي يتم تنشيط هذا الوضع بواسطة زر موجود بجانب شاشة النظام الملاحي و المعلومات

عند تنشيط هذا الوضع يرتفع جسم السيارة بمقدار 2 سنتيمتر و من ناحية
الاستعمال فهذا الوضع مخصص للطرق غير المستوية أو الوعرة و يلاحظ انه يجب
عدم تجاوز سرعة 80 كيلومتر في الساعة لان النظام مباشرة سيعود للوضع
الطبيعي أو المستوى الصفري

*الآن بعد تجاوز سرعة 80 كلم يعود النظام الى المستوى الصفري و هو كما
أوضحت سابقاً الارتفاع الطبيعي لجسم السيارة و يمكن العودة لهذا الوضع
مباشرة بواسطة نفس الزر الخاص برفع جسم السيارة و هذا هو الوضع الطبيعي
لسيارة الذي يستعمل داخل المدينة و في الطرق العادية و على سرعات عادية
(لا تتجاوز 120 كيلومتر في الساعة)

*عودة مرة أخرى إلى الرسم البياني . لدينا الآن آخر الأوضاع الخاصة
بارتفاع و انخفاض جسم السيارة و هي المستوى المنخفض Lowered Level و ينشط
هذا الوضع تلقائياً عند تجاوز سرعة 110 كيلومتر في الساعة و هذا الوضع
مخصص للطرقات السريعة . عند تنشيط هذا الوضع ينخفض جسم السيارة بمقدار 1.5
سنتيمتر و تستغرق عملية الخفض التلقائي لجسم السيارة زمناً قدره 20 ثانية
تقريباً و تستمر السيارة على هذا الوضع الى ان يتم خفض السرعة و وصول
السرعة الى 60 كيلومتر في الساعة في هذه الحالة يعود النظام الى المستوى
الصفري مرة أخرى

*عند وضع السيارة على المستوى المرتفع و زيادة السرعة فهناك احتمالين يعتمدان على السرعة:

1) ينخفض جسم السيارة و يعود الى المستوى الصفر بمجرد تجاوز سرعة 80 كلم في الساعة

2) ينخفض جسم السيارة الى المستوى المنخفض مروراً بالمستوى الصفري عند
تجاوز سرعة 120 كلم في الساعة و كما هو موضح في الرسم البياني هذه العملية
تستغرق زمناً قدره 5 دقائق !! و طبعاً السبب في هذا احترازي حتى لا تتعرض
المساعدات للتلف و الكلام هذا ينطبق على موديل W220 أما في موديل W221 و
جميع السيارات التي تحمل نظام AirMatic المطور تستغرق مدة أقل بكثير من
المدة المذكورة في الرسم البياني

* التحكم في قوة التعليق و نعومته يتم بواسطة زر موجود أيضاً في الكونسول
الوسطي و هو الموضح في الصورة التالية .... و له ثلاث مستويات مختلفة و هي
كالتالي :

و الصورة التاليه توضح زر التحكم في وضعية القياده في الموديل الحالي:

1) الوضع المريح Comfort : و في هذا الوضع تكون
شدة التعليق أقل ما يمكن و نسبة انضغاط الهواء في المساعدات أيضاً أقل ما
يمكن لتوفير أقصى درجات الراحة الركوب و نعومة التعليق

2) الوضعية الرياضية Sport I/II : في الوضعية كلتا الوضعيتين تكون شدة
التعليق أقصى ما يمكن و السبب في ذلك هو انخفاض جسم السيارة و لكن
الاختلاف هو انه في الوضعية I يكون انضغاط الهواء خفيف و في الوضعية II
يكون انضغاط الهواء في المساعدات أقصى ما يمكن و ذلك لتوفير مستويين من
القيادة الرياضية و نستنتج من ذلك ان الوضعية II هي الاقوى و الاكثر
فاعليه في منع تمايل جسم السياره

3) الوضعيه العادية Normal : و في هذه الحالة التعليق يكون في مستوى وسط
بين الرياضي و المريح و ذلك عن طريق ترك ارتفاع جسم السياره على المستوى
العادي و زيادة نسبة انضغاط الهواء

أيضاً توفر السيارة خاصية التعديل التلقائي لشدة التعليق و نعومته حسب ظروف الطريق و نوع القيادة

*بالإضافة الى ما ذكر توفر السيارة خاصية التعديل التلقائي لمؤخرة السيارة
عند تحميلها بأوزان ثقيلة و هذه الوظيفة طبيعية بل بديهيه في سيارة تحمل
نظام تعليق يوفر خاصية التحكم بارتفاع و انخفاض جسم السيارة و تتم هذه
الوظيفة بواسطة حساس الكتروني موجود في مؤخرة السيارة يتحسس أي انخفاض في
مؤخرة السيارة و يقوم بإرسال إشارة الكترونية الى وحدة التحكم التي تقوم
بدورها بارسال اشارة الكترونية الى مضخة الهواء و بالتالي تضخ كمية من
الهواء لتعديل مستوى ارتفاع الخلفية .

مبدأ عمل النظام :

مبدأ عمل نظام التعليق الهوائي بسيط و معقد في آن واحد. بسيط من ناحية
النظام ككل و معقد في بنية المساعدات و طريقة استقبالها للهواء و
استجابتها .. نبدأ أولاً بأخذ نظرة سريعة و مختصرة على طريقة عمل النظام و
هذا يستدعي العودة إلى الصورة الأولى :

• تقوم وحدة التحكم الرئيسية
باستقبال الأوامر و الإشارات من السائق ثم تقوم بارسال اشارة الكترونية
الى المكونات الاخرى و المستقبل الرئيسي للإشارات الإلكترونية المرسلة من
وحدة التحكم الإلكترونية هي مضخة الهواء المثبتة خلف المصباح الأيمن

• تقوم المضخة بسحب الهواء اللازم من مجمع الهواء المثبت خلف المصباح الأيسر و تقوم بضخه إلى المساعدات

• من المهم جداً أن نعرف ان أي نظام هيدروليكي أو هوائي هو عبارة عن
دائرة مغلقة أي أن الهواء أو الزيت يأخذ دورة مغلقه دون دخول أي عامل آخر
في النظام و تسرب الهواء من النظام الهوائي دليل على وجود مشكلة فمستوى
الهواء يجب ان يكون ثابت و ان لا يتغير

• من النقطة السابقة نستنتج أن الهواء قد يتحرك في الاتجاه المعاكس
أي انه قد تحدث عملية عكسية لعملية ضخ الهواء الى المساعدات و يضخ الهواء
في الاتجاه العكسي أي من المساعدات الى خزان الهواء

جدار المساعدات مصنوع من مادة ال Ployamide و هي مادة تتميز بمرونة عاليه
و مقاومة كسر معقولة و هذا يجعل من المساعدات ذات مرونة عالية و قابله
للتكيف مع حركة السيارة بحيث ان جسم المساعد نفسه يميل في حالة أخذ منعطف
على سرعه مثلا و هذه الحالة تعتبر تطور قوي لان المساعدات الهوائية
التقليدية و التي تستعمل في سيارات Land Rover و غيرها كانت مصنوعة من
طبقة سميكة جداً تجعلها مفتقرة للمرونة الموجودة في مساعدات المرسيدس و من
المميزات التي توفرها هذه المادة المستعملة في صناعة جدران المساعدات هي
قدرتها العالية بل الفائقة على العزل مما يجعل راحة الركوب فائقة في
السيارات التي تحمل هذا النوع من المساعدات .

الجزء المعقد في هذا الموضوع هو تركيب و مكونات المساعدات و طريقة تغييرها
للارتفاع . و الشكل التالي يوضح مقطع تشريحي للمساعد الهوائي المستعمل في
الفئة S

و الأرقام تمثل :

1) صمام دخول الهواء و خروجه من المساعد

2) اسطوانة الهواء الداخلية

3) النابض الداخلي و الذي يغير طوله و شدته حسب ضغط الهواء

و هذه باختصار شديد أهم مكونات المساعد ,,,

النموذج التالي يعطي فكره عامه عن أبرز الفروقات بين المساعدات الهوائيه التقليديه و مساعدات AirMatic

يا راب يكون الموضوع عجبكم

_________________

ARSNEL HENRY BMW

**kaka17**

موضوع جامد والله

شكرااااااااااااااااااااااا

_________________
لا تبكى على الدنيا 000 فهى ليست باقية للك او لغيرك

**henrybmw**

شكرررااا على كلامك الجامد

_________________

ARSNEL HENRY BMW